海南三軸五軸攪拌樁——城市軌道交通是現代大城市交通的發展方向，武漢地鐵12個在建項目、59個標段在全市率先實現全面復工。

　　復工復產以來，武漢地鐵建設者不分晝夜，精細化管理建設進度，投入充裕的人員、設備、材料，努力將疫情耽誤的時間補回來。在武漢地鐵5號線復興路車站、地鐵11號線東段二期丁字橋車站等工地，“五一”假期仍是一派熱火朝天的建設場景，建設進度與計劃保持“同步”，實現精準、高效施工。

　　5日，地鐵11號線東段二期丁字橋車站工地，一名工人在車站側墻鋼筋籠裏做檢查

　　5號線復興路車站：

　　“超長”車站施工“嚴摳”計劃表

　　5日下午1時30分，地鐵5號線復興路車站工地，一臺黃色履帶起重機正在緩緩將巨型鋼筋籠吊起。在另一臺履帶起重機“配合”下，約半小時後，將鋼筋籠“精準”地吊裝進入已開挖好的槽段內。這是復興路車站第五期基坑的首面地連墻。

　　5號線復興路車站是一座“超長”車站，全長約1000米，是普通車站長度的5倍。

　　“根據施工需要，整個車站分為五期施工，目前五期基坑施工均已啟動。”武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理王振洋說。

　　長江網記者看到，第四期基坑的工地上，履帶起重機、成槽機、旋挖鉆機、三軸攪拌樁等各種機械設備占據第四期基坑一半以上的地面，堪稱設備密度最高的地鐵工地。

　　王振洋介紹，車站原本建設工期就緊張，由於疫情耽誤了兩個多月，復工復產後，項目上配備了充裕的人員和設備。

　　以第四期基坑為例，前期施工大部分是依靠機械，大型機械交叉施工多，作業面又有限，組織不合理就會影響作業效率。因此，項目部每天晚上列出第二天的進度“計劃表”，從每一面地連墻、每一根樁的施工順序到車輛的進出時間段、吊裝的時間、地面開挖的設備和人員分布等，確保每天進度與計劃一致。

　　“之所以要做到精準，最重要的原因是讓現場設備、人員能夠有序運轉，達到施工效率最大化。”王振洋說。

　　截至目前，復興路車站第一期主體已完工，第二期、第三期正在進行土方開挖和主體結構施工，第四期、第五期則開始圍護結構施工。

　　5日，地鐵11號線東段二期丁字橋車站工地，工人們在地面以下20多米深處搭建支架

　　11號線東段二期丁字橋車站：

　　施工進度與原計劃“同步”

　　復工復產40天了，地鐵11號線東段二期丁字橋車站負三層的側墻已經完成八成，明挖區間的側墻也已完成三成左右，施工進度與計劃保持“同步”。5日，長江網記者在現場看到，車站的地下空間裏，工人們正忙碌著搭設盤扣腳手架，為側墻的鋼筋施工、澆築做準備。

　　為補上疫情耽誤的工期，項目部“五一”期間仍保持全員上陣，不分晝夜“守”在現場，與施工人員一起完成每天的任務量。

　　“90後”項目質量總監潘吉建，疫情期間主動請纓到火神山醫院工地。與同事們並肩奮戰的場景令他感觸頗深：“一家醫院可以10天建成，一座地鐵車站也能夠按計劃完成。”

　　復工復產後，潘吉建將火神山建設心得“復制”到地鐵項目。“每天的任務精確到每個人、每段模板、每臺設備，盡量提前計劃好。同時，計劃要來源於實際的工效統計。工人在地下施工時，管理人員必須隨時盯在現場與他們同步作息，確保施工與圖紙保持一致”。

　　丁字橋車站正在進行車站側墻施工。為了提高施工進度，現場增加了多個作業面，盤扣、鋼模等材料的投入都大大增加。雖然疫情耽誤了工期，但項目部仍然“對標”之前的施工計劃推進。 

                       ——海南樁基礎,海南基坑支護,海南三軸五軸攪拌樁